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Flavio Alonso lucha este año por el Campeonato Nacional de rallys en Tierra
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Flavio Alonso: "A los 35 años no es una buena edad para empezar desde cero a conocer el mundial, pero sí para ganar carreras a nivel nacional"
Es el actual líder del campeonato de España de rallys en tierra y uno de los mejores pilotos canarios de la actualidad. Posee numerosos títulos del provincial de Las Palmas y regional canario de grupo N, así como un campeonato canario absoluto y del provincial. Este año participa en la tierra española, siendo una de las grandes sorpresas con muy buenos resultados que le han aupado al liderato del campeonato.
Aunque muchos no lo sepan, su inicio deportivo fue con las motos, ¿qué motivó tú cambio a los rallys?
El motivo fue un fuerte accidente de moto en el que tuve lesiones demasiados graves y no debía seguir pilotando motos, así que por prescripción médica y paterna.
En los rallys comienzas con la antigua escuela de Pilotos Domingo Alonso, ¿cómo fue la experiencia?
Fue fantástica, creo que para empezar a practicar cualquier deporte debes tener la base y la teórica bien clara, para ello una escuela de conducción es lo mejor. Además tuve la suerte de ganar la final y ser obsequiado con un coche de rallies por la marca Domingo Alonso,S.A.
¿Porqué este tipo de escuelas hoy en día no se fomentan? ¿Las ves necesarias?
No se fomentan en Canarias, sin embargo en la España peninsular existen varias y diversas tanto de coche como de moto. Por supuesto que son necesarias, y es que por norma general las personas que se inician en este mundo tienen muy poca experiencia y pocos conocimientos en general, por tanto una escuela de pilotos es interesante para actualizar al alumno y enseñarle cual es lo correcto y lo incorrecto.
Tras varios años compitiendo, llega a ser campeón de canarias de grupo N.
Estuve varios años compitiendo en rallies de tierra, primero alquilando los servicios a Toyota Canarias y al año siguiente como piloto oficial y con el apoyo económico de la marca tabaquera Camel. Sin embargo los patrocinios de las firmas veían más rentable los rallies de asfalto, por lo que tres años más tarde comencé a participar en el Campeonato Provincial de Rallies de asfalto, sin dejar el programa de tierra. Fue una temporada de mucho aprendizaje, pues era muy joven pero participaba como mínimo en quince carreras al año.
Consigues varios campeonato de grupo N y entonces das un giro en tú carrera saltando el charco y participar en el desafío Peugeot nacional, lo que significaba para usted correr en rallys totalmente desconocido.
Creo que conseguí como seis o siete títulos de grupo N, entre provinciales y regionales por tanto era absurdo seguir en este apartado de coches de serie en Canarias. Así que el siguiente paso era subir un escalón y me fui a la península a conocer el Campeonato de España de Rallies de Asfalto participando en el Desafío Peugeot. Fue una temporada muy dura y que al final casi tiene su recompensa ya que en la última prueba (Rallye de Madrid) nos jugábamos el subcampeonato con Amador Vidal. Por desgracia me salí de la carretera en el tramo de "Canencia" y perdí todas las opciones y acabé cuarto.
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En los circuitos, Flavio participó en la copa Toyota Corolla y en la Seat León |
Dani Solà, Solis, Blázquez... fue una copa muy competida y donde la mayoría de sus participantes en pocos años estuvieron en lo más alto del nacional de asfalto y tierra, ¿por qué usted tuvo que esperar hasta el año pasado para participar en un nacional con una montura competitiva cuando había quedado por delante de muchos de los pilotos que consiguieron llegar antes al nacional?
No lo se, esto es una pregunta que se hace mucha gente y yo nunca he sabido responder. Creo que el piloto canario cuenta con el hándicap de estar muy lejos de la capital de España y de Cataluña que es donde están las marcas, los equipos, las escuderías, la FEA, las oportunidades, etc.
Deja el desafío y entonces participa en la Copa Toyota Corolla de circuito contra los principales pilotos de Canarias a los cuáles consigue vencer los dos años que se disputan la copa.
Ha sido la Copa más competida y de nivel que ha existido en Canarias con pilotos como Ponce y Monzón, así que haber ganado fue todo un reto y un orgullo personal.
¿cuáles son las principales diferencias de correr en circuito a hacerlo en un rally en cuanto a la preparación de éstas modalidades?
En rallies corres contra el cronómetro, y en circuitos contra el cronómetro y contra otro piloto que está junto a ti en la pista, y éste puede ser un conductor limpio o no. La modalidad de circuito es diferente, aunque también tiene su encanto, también si corres con un buen equipo que tenga ingeniero de pista, puedes aprender a poner a punto el chasis de un coche. Al final el esfuerzo del equipo en la pista tiene su resultado positivo, pero siempre a años luz de un rallye. Una gran diferencia es que en la modalidad de circuito los mecánicos e ingeniero trabajan antes de la carrera y por el contrario en los rallies trabajan durante la carrera. También la calidad del trabajo en circuito es mucho más importante, sin embargo en los rallies el piloto lo pone casi todo.
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Con el Seat Córdoba WRC consiguió un regional y un provincial de Las Palmas |
Temporada 2001 y Flavio Alonso anuncia que va a correr con un SEAT Córdoba WRC el regional de asfalto.Por vez primera vez tiene una montura como para poder ganar el regional.Ese mismo año consigue el regional de rallys.
Pues así fue, pienso que cuando tienes un coche para ganar tu obligación es hacerlo, de lo contrario debes reconocer que no lo has hecho bien.
En el año 2002, consigue vencer a Luis Monzón y hacerse con el provincial de asfalto de Las Palmas.
Con el Seat WRC era materialmente imposible ganarle al Peugeot 206 WRC, simplemente por un motivo de prestaciones. Gané el Provincial, pero el regional lo perdí por problemas de fiabilidad en el coche, cuando iba líder a mitad de año con una renta de puntos enorme.
Decide cambiar los rallys y volver a los circuitos, ¿por qué?
Fue simplemente un año de transición deportiva, en el que tomé la decisión de adquirir experiencia en circuito.
¿Como te encontrabas en la Copa SEAT León de circuitos?
En la primera carrera me encontré más bien regular, luego fui adaptando mi conducción (algo complicado) y el coche, hasta tal punto que me empezó a gustar. El motivo por el que decidí no volver a participar en la Copa León fue que en la segunda manga los pilotos salen en la parrilla de salida al revés de la clasificación del día anterior. Esto no es normal, más bien lo contrario a lo que un piloto se ha ganado en la pista, pues aventajan al sexto y no al que ha ganado. Todo lo anterior hace que en la segunda manga haya una cantidad de accidentes, toques, choques que no te puedes ni imaginar.
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La Carrera de Campeones era una de las citas donde Flavio realizaba mejores resultados |
Y no hemos hablado de una de las carreras que le han dado más a conocer a nivel mundial, la Carrera de Campeones, ¿Qué significaba para usted esta carrera en la que siempre realizaba grandes actuaciones?
Simplemente era una competición más en el que el objetivo era ganar por aquello de correr todos los pilotos con los mimos vehículos. Desde luego que al final tenía y tengo un gran sentimentalismo con la carrera.
¿cuál era el secreto para que año tras año llegara hasta la carrera de campeones venciendo en el master canario y el nacional?
Pienso que mi estilo encaja perfectamente en este tipo de competición, intento explicarme... A mí me encanta conducir en tierra, y creo que poseo una característica que se adapta perfectamente en estos eventos y es que tengo una conducción muy explosiva, a la vez unido a una rápida capacidad de adaptación al vehículo. Este es mi punto de vista y es algo que me ha dado resultado en rallies, y pole position, etc.
Has participado en Asfalto, Tierras y circuitos, ¿cuál de estas >modalidades prefieres?
La modalidad de tierra.
SEAT Córdoba WRC, Toyota Célica de grupo N, Ford Escort Cosworth, SEAT Ibiza proto, Seat León Cupra... ¿con que coche de los que has conducido te quedarías?
Con el Seat León de grupo N.
Vamos ahora a la temporada actual. A principios de año manifestaste en varios medios de comunicación tú enfado con algunas empresas que te había prometido su patrocinio, ¿qué sucedió?
Tan sencillo que existe algún responsable político que nos representa, que responde por nosotros, y resulta que es un irreponsable y un impresentable.
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En Alcañiz consiguió vencer por delante de un gran número de Mitsubishi |
En el primer rally abandonas y ya en el segundo en Alcañíz consigues la victoria, ¿te lo esperabas?
La verdad que no, sobre todo porque mentalmente no estaba bien por la anterior salida de carretera y no me encontraba confiado.
Después un segundo puesto en Santander te da el liderato del campeonato.
Así es, ahora el objetivo es mantenerlo.
Todavía quedan cinco pruebas a disputar, ¿es el SEAT Ibiza proto un coche competitivo para hacerte con el campeonato nacional de tierra?
Claro que es competitivo, lo que ocurre es que existen mejores coches en este campeonato. El equipo tiene claro que tenemos que explotar la mejor arma del Ibiza y es su fiabilidad mecánica.
En el Rally de Canarias Trofeo El Corte Inglés participastes con el SEAT León Cupra de grupo N y te hicistes con la victoria, ¿por qué no tuvo continuación su participación en el nacional de asfalto?
Teníamos el apoyo de Seat Sport que nos cedía el León, el apoyo de Pirelli que aportaba los neumáticos, pero nos falló el importe económico para mover al equipo (Baporo) por toda España. No era un presupuesto grande, pero yo tenía mis compromisos deportivos y económicos en otro campeonatos, con otras personas y otro equipo.
La pregunta del millón es, ¿hasta donde llegará Flavio Alonso?, ¿a sus 35 años cree que todavía tiene posibilidades de llegar al mundial?
La edad de 35 no es buena para empezar desde cero a conocer el mundial, pero sí para ganar carreras a nivel nacional. Sino que se lo pregunten a: Vinyes, Puras, Monzón, Fuster, Vallejo.
Desde www.RallyAccion.com queremos agradecer la amabilidad de Flavio Alonso así como desearle los mejores resultados durante su carrera deportiva. También queremos agradecer publicamente a Eutimio Betancort, organizador del Club de Fans de Flavio Alonso, por hacer posible esta entrevista, y dejarnos acceder a la galería de la web del Club de las que son todas las fotos publicadas en esta entrevista: http://groups.msn.com/clubdefansdeflavioalonso